继2023年冬季测试国内篇收官后，懂车帝近期再度深入极寒。这一次远赴北欧，在整个世界距北极最近的汽车高寒测试场，来自国内外各大品牌共12款车型同台竞技，开展新能源车型的抗寒测试，全方面展现低温度的环境对车辆的综合影响。

  作为高端智能新能源汽车品牌，极狐汽车携极狐阿尔法T森林版688E+、极狐阿尔法S森林版735E+两款车型出征海外，不仅在冷库冰冻续航测试中分别获得第一名和第三名的优秀成绩，还在室内冰雪三项以及冷库冰冻空调升温测试中名列前茅，以“全能实力”成为本次测试的最大赢家。

  对于纯电动车来说，冬季低温无疑是一项巨大的挑战。其搭载的电池包、拥有更多电气设备和高压线路极易受气温影响。而本次测试，要求所有参与的车型都先充满电，并在-30°恒温冷库中静置12小时后，于相同的场地、路线和空调制热模式下启动车辆，一直开到电量耗尽为止。

  结果显示，冷冻后实测续航里程极狐阿尔法T森林版688E+达到273.7km，为所有测试车型的第一名；蔚来ET5T为244.2km，位列第二名；极狐阿尔法S森林版735E+冰冻后续航里程达到239.4km，排名第三，领先于特斯拉Model Y、比亚迪元PLUS、特斯拉Model 3、大众ID.3等热门车型。榜单前三占据其二，极狐汽车展现了碾压级的冬季长跑实力。

  而在不久前的懂车帝国内冬测中，极狐阿尔法S森林版735E+挑战漠河零下四十度的极端天气，并以368.8km的实测里程，超越一众友商，一举登上纯电轿车组续航能力榜首。从漠河到北欧，从国内到海外，极狐汽车凭借冬季续航两连冠，成为年度当之无愧的“续航王”。

  室内冰雪项目中结冰路面的复杂环境，则放大了对车身稳定性和操控性的考验。比如在该项测试中，特斯拉Model Y刚进入绕桩区就出现了明显的甩尾，驶入操控圈后转向不足，侧滑更严重，导致损失的时间也更多。与同组的特斯拉Model Y相比，极狐阿尔法T森林版688E+充分的发挥出了全地形性能纯电SUV的优势，无论是在绕桩区，还是在操控圈，以敏捷的转向、更宽的走线和更少的刹车次数率先抵达终点。

  最终，极狐阿尔法T森林版688E+以绕桩用时13.3s，操控圈最快用时31.59s，总用时44.89s的驾驶表现，夺得总榜第3名，大幅领先同组对手特斯拉Model Y。

  值得一提的是，冬季驾车出行，为了能够更好的保证相对舒适的环境，开空调是一个必选项。本次海外冬测也特别设置了冷库冰冻空调升温测试，来验证空调在低温状态下的快速制热能力。该项测试中，在-30°的冷库中静置12小时后，极狐阿尔法T森林版688E+车内升温至24°用时49分钟，获得A级（良好）评价。

  极狐汽车能够技压群雄，缺少不了的自然是比同行更硬核的“专业技能”。拆开各项优异表现背后的逻辑链，三电系统硬件水平、热管理方案以及世界级的驾控调校可谓“居功至伟”。

  比如在续航方面，极狐阿尔法T、S长续航版均搭载了搭载了194Wh/kg电池容量密度的电池包，创造了量产电动车“之最”，电池包单位体积内的包含的能量大质量轻，逐步提升续航能力。此外，一体化动力总成最高工作效率超过93.5%，也让极狐汽车在同等电量的情况下，续航里程再度提升3%。而极狐汽车特有的“One-Pedal”单踏板模式，能将出行电量省到底，让NEDC工况能量回收率达到了惊人的26%，位居行业第一。

  为了“抗冻保温”，极狐采用新新一代IBTC智能仿生热管理系统，零下20℃时，电量保持率依旧可以大于85%，解决车辆续航衰退难题。同时，北汽自主研发的BMS管控模块可实时监测电池包容量单元的温度、电压和电流等关键指标，并能匹配相应的运算逻辑以管控电能驱动车辆，以此来实现更高效的充电体验、更适当的加速度以及更持久的续航。抗冻体质和BMS功能强强联合，极狐电池包低温下的能量保持率自然处于行业前列。

  室内冰雪三项的优秀成绩则首先验证了极狐底盘实力的扎实，而这一点与麦格纳顶级制造工艺和调校有着紧密联系。要知道，极狐车型都在被誉为东方格拉茨的蓝谷麦格纳高端智造基地诞生，依托麦格纳工程师顶级的底盘调校技术，为车辆注入了越级的行驶质感。连奔驰大G都出自麦格纳之手，因此即使路过冰雪等复杂路段，极狐汽车的悬架会处理地非常干脆，吸收大部分能量，带来平稳舒适的驾驶体验。

  同时，以极狐阿尔法T森林版688E+为例，该车提供了雪地、泥地、沙地3种驾驶模式，可根据车辆实时状态，灵活调整对轮间扭矩的控制，避免车胎在冰雪等路面发生打滑，进一步帮助车辆在复杂路况平稳行驶。

  总而言之，极狐汽车能在严苛的冬季测试接连取得优异的成绩，靠的正是扎扎实实的研发技术和投入。在电池技术、热管理系统、能量管理、传动效率、驾驶操控等方方面面都下足了功夫，力求最强。而此次出征海外，凭借卓越的表现，极狐汽车更向世界展现了中国新能源汽车的强大实力。

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